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而华为打造智能电动平台的目的是使车企在电动化上形成差异化的体验，未来将充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，降低整个电动化成本，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。同时，华为还将通过智能座舱控制系统、整车控制平台、整车操作系统分别解决智能座舱的生态，充电、未来电驱、车控以及整车动力操控三个域控制系统来帮助汽车实现智能网联。
责任编辑：鲍一凡来源：cnBeta去年四月，美运营商T-Mobile宣布将与Sprint合并，但此举需要通过联邦通讯委员会（FCC）和特朗普政府的审批。该公司近日承认，为方便游说，T-Mobile高管曾在华盛顿的特朗普酒店留宿至少52天，花费约19.5万美元。《华盛顿邮报》指出，上个月的时候，某国会民主党人在一封信件中详细说明了这点。
“促进华为下决心‘不造车，帮助车企造好车’，是跟广大车企沟通达成的共识。”徐直军表示，“中国汽车业经过多年的发展，质量基本提升上来了，制造能力也起来了，中国汽车企业面向未来‘新四化’过程中，最缺乏的就是部件提供商和技术提供商。”而汽车行业走向自动驾驶也是华为对未来行业发展趋势的基本判断。在华为看来，车的价值未来更多的构筑在ICT技术范围内，这也是传统汽车企业所不具备的能力。
第一，PE投资应该成为主流的市场融资渠道。通常来说，PE投资总量占国内生产总值（GDP）比例，是衡量一个国家PE投资整体发展水平的一个重要指标。按照这一指标，近年来，中国PE行业经历了一个快速发展的时期，其投资总量占GDP比重不断增长。根据清科研究中心发布的数据，2017年中国股权投资市场投资总量占我国GDP比重已经达到创纪录的1.5%。但是，同期在美国市场，这一数字已经达到了3.6%。可见，与PE投资发展最为完善的美国相比，我国股权投资市场的发展仍然任重而道远。
文章称，毫无疑问，美国的太空系统需要得到保护。但是，最有利于完成这项使命的做法是仅仅巩固太空系统的防御作用，而这种作用仅占军事太空活动的少数。虽然宇宙飞船之间的空战仍是一种十分渺茫的可能性，但创建太空军所带来的风险却是巨大的。现在就是我们认识到前进的危险的时候了。（编译/尹宏义）
券商中国记者梳理材料发现，*ST雏鹰退市危机与其上市之后多次高送转不无关系。最“致命”的一次高送转发生在2016年，*ST雏鹰推出高送转——10转20股，并于2016年6月24日实施。这也导致*ST雏鹰股价由20元附近调整至6元左右。*ST雏鹰或将难逃退市
